BONDES NO BRASIL
No Brasil atualmente só existem dois pequenos sistemas de bonde em operação- Rio de Janeiro e Campos do Jordão. Longe da importância que os sistemas de bonde tiveram, até o período da segunda guerra, quando realizavam a maior parte das viagens em transporte coletivo de nossas cidades.
O pós-guerra marca a decadência dos sistemas de bondes, devido aos seguintes fatores:
1 - Explosivo crescimento populacional que sobrecarregou os sistemas de bondes que não recebiam investimentos para renovação da frota nem de expansão das linhas. A população cresce e não são colocados mais bondes para acompanhar o aumento da demanda;
2 - Concorrência predatória de linhas de ônibus e lotações, visto o sistema de bondes não funcionar mais com satisfação devido aos problemas de superlotação provocados pelo crescimento populacional;
3 - Falta de política de prioridade ao transporte coletivo no país, que só veio a ser recuperada, em parte, após a implantação do sistema de pistas exclusivas de Curitiba a partir de 1972, iniciativa logo seguida por cidades como Goiânia (1976), Porto Alegre, São Paulo (1980) e Juiz de Fora (1982);
4 - Os anos 60 marcam por ser um período de início de intensa destruição das instituições do país, como a educação, a falta de política habitacional, falta de sanemaneto, endividamento, controle da midia, entre outros miasmas , que contribuíram a criar o cenário devastador de desigualdades nas nossas cidades. Nisto também se inclui a destruição dos sistemas de bondes, um patrimônio conquistado que foi praticamente jogado no lixo. No Rio de Janeiro, nas primeiras décadas do século, a cidade era uma das mais bem servidas por bonde elétrico em todo mundo. Haviam trilhos em praticamente todas as ruas do centro da cidade e linhas para os arrabaldes mais distantes, como Leblon, Cascadura, Alto da Boa Vista, entre outros. Para uma cidade que não possuía metrô os bondes jamais deveriam ter sido erradicados. Mesmo com a implantação do metrô os bondes funcionariam como alimentadores e como mais uma opção de transporte não poluente e guiado. Basta ver a eficiência dos sistemas de transporte coletivo das cidades alemães e do leste europeu, um dos mais conceituados do mundo, que não abandonaram seus bondes apesar de pesados investimentos em novas linhas de metrô.
Tipos de Tração
Animal
A primeira linha de bonde de tração animal surgiu no Rio de Janeiro em 1859, logo seguido pelas cidades de Porto Alegre (1864) e Salvador (1866). Cerca de 90 cidades operaram bondes de tração animal no país, sendo o último sistema desativado em 1962, na cidade de Santo Amaro da Purificação na Bahia.
A Vapor (a seguir)
Campinas
Paranaguá - PR
Recife
Rio de Janeiro
São Paulo
São Salvador
Santos - São Vicente
A gasolina (a seguir)
São Gonçalo - RJ
Teresina - PI
São Bernardo do Campo - SP
Elétrica
A primeira linha de bonde elétrico do país e da América do Sul surgiu no Rio de Janeiro em 1892, logo seguido pelas cidades de Salvador (1897) , Manaus (1899) e São Paulo (1900). Nada menos do que 40 cidades operaram bondes de tração elétrica no país.
Cidades que operaram bondes (97)
Além Paraíba - MG
Aparecida do Norte - SP
Aracaju - SE
Aracati - CE
Arcoverde - PE
Bagé - RS
Barra do Piraí - RJ
Belém do Pará - PA
Belo Horizonte - MG
Bom Sucesso - MG
Cachoeira - BA
Cachoeiro do Itapemirim - ES
Campanha - MG
Campinas - SP
Campos do Jordão - SP
Carapina - PE
Caruaru - PE
Carvalho Brito - MG
Cassino - MG
Cataguases - MG
Caxambu - MG
Cuiabá - MT
Curitiba - PR
Florianópolis - SC
Fortaleza - CE
Franca - SP
Garanhuns - PE
Goiana - PE
Goiás - GO
Guarará - MG
Guararema - SP
Guaratinguetá - SP
Guarujá - SP
Igarapé-Açu
Itabaiana - BA
Itaguaí - RJ
João Pessoa - PB
Joinville - SC
Juiz de Fora - MG
Jundiaí - SP
Lavras - MG
Limoeiro - PE
Lorena - SP
Macaé - RJ
Maceió - AL
Magé - RJ
Manuel Duarte - RJ
Mar de Espanha - MG
Mendes - RJ
Manaus - AM
Monte Alto - SP
Mosqueiro - PA
Natal - RN
Niterói - RJ
Nova Friburgo - RJ
Ouro Preto - MG
Palmares - PE
Paraíba do Sul - RJ
Parnaíba - PI
Paranaguá - PR
Pedro Leopoldo - MG
Pelotas - RS
Penedo - AL
Pesqueira - PE
Petrópolis - RJ
Piracicaba - SP
Piraju - SP
Porto Alegre - RS
Raposos/ Nova Lima - MG
Recife - PE
Ribeirão das Lajes - RJ
Rio de Janeiro - RJ
Rio Grande - RS
Sacramento - BA
Salvador - BA
Santo Amaro - BA
Santo André - SP
Santo Antônio do Prata - PA
Santos - SP
São Carlos - SP
São Gonçalo - RJ
São Leopoldo - RS
São Lourenço - MG
São Luis - MA
São Paulo - SP
Sobral - CE
Sorocaba - SP
Taubaté - SP
Teófilo Otoni - MG
Teresina - PI
Timbaúba - PE
Tiririca - MA
Triunfo - PE
Ubá - MG
Uruguaiana - RS
Vassouras - RJ
Vila Velha - ES
Vitória - ES
Votorantim - SP
Linhas em Operação
Rio de Janeiro (Santa Thereza)
Linhas em Construção
Crato (CE) - Juazeiro do Norte (CE)
Bonde em Portugal
Porto
Braga
Coimbra
Sintra
Linhas de Bonde Turístico em Operação
Campinas - Parque Taquaral
São Paulo - Museu do Imigrante
Santos
Belém ( link Allen Morrison)
Belo Horizonte (em estudo de implantação)
Porto Alegre (em estudo de implantação)
Cidades que iniciaram mas não concluíram a implantação de Bondes
Ribeirão Preto - SP - 1912
Mogi das Cruzes - SP - 1918
Textos
01 - Link para o texto Integral, em inglês, do Livro "Tramways of Brazil - A 130 year survey" de Allen Morrison (EUA)
02 - Relação das primeiras linhas de bonde no mundo
03 - Linhas de bonde em operação no Brasil, com número de carros e extensão das linhas em 1945, segundo o IBGE.
04 - Bondes Sobreviventes. Veículos Históricos de Interesse para Preservação. Levantamento realizado pela ANTP - Associação Nacional de Transportes Públicos.
05 - Relação de linhas de Ferro-Carris de uso exclusivamente privativo no Estado de Minas Gerais em 1923
Links
01 - A História do Bonde em São Paulo - Werner Wana
02 - Os Tramways da Cidade de São Paulo - Italia e Werner Wana
03 - As Características do Bonde - Luiz de Lucca
04 - Electric Transport in Latin America - Allen Morrison
05 - Novo Milênio - Carlos Pimentel Mendes
06 - Museu Gaetano Ferolla - Marco Aurélio Álvares da Silva
